El pistón es la parte presionada en el cilindro. Para evitar el gas de escape de las dos cámaras del pistón, se proporciona un anillo de sellado del pistón. El anillo de desgaste en el pistón puede mejorar la guía del cilindro, reducir el desgaste del anillo de sellado del pistón y reducir la resistencia a la fricción. Los anillos resistentes al desgaste generalmente usan poliuretano, politetrafluoroetileno, resina sintética de tela de tela y otros materiales. El ancho del pistón está determinado por el tamaño del anillo de sellado y la longitud de la parte deslizante necesaria. La parte deslizante es demasiado corta, lo que puede provocar un desgaste temprano y convulsiones.
La fuga interna y externa del cilindro se debe básicamente a la instalación excéntrica del vástago del pistón, lubricación insuficiente, desgaste o daño del anillo de sellado y el anillo de sellado, impurezas en el cilindro y arañazos en el vástago. Por lo tanto, cuando se produce la fuga interna y externa del cilindro, el centro del vástago del pistón debe reajustarse para garantizar la coaxialidad del vástago y el cilindro; y el lubricador debe revisarse regularmente para asegurarse de que el cilindro esté bien lubricado; si hay un cilindro Las impurezas deben eliminarse a tiempo; Cuando haya rasguños en los sellos del pistón, deben reemplazarse por otros nuevos. Cuando el anillo de sellado y el anillo de sellado están desgastados o dañados, deben reemplazarse a tiempo.
Hablando con precisión, debe ser la lubricación entre el anillo del pistón y la pared del cilindro, porque el pistón y el cilindro están en contacto leve. 70% del desgaste ocurre en la fricción límite y la fricción mixta, es decir, la fricción durante puesta en marcha. Cuando el sello y la pared del cilindro están parcialmente llenos de lubricante, se forma una fricción mixta. En este momento, a medida que aumenta la velocidad, el coeficiente de fricción sigue disminuyendo rápidamente. Cuando la velocidad del pistón alcanza un cierto valor, se forma una película de lubricación efectiva para lograr la lubricación fluida. El método de lubricación es salpicar, pero el exceso de aceite debe rasparse a través del anillo del pistón. Además, al afilar el cilindro, se formarán muchos hoyos finos en la superficie del revestimiento del cilindro para almacenar el aceite, lo cual es beneficioso para la lubricación.
Para componentes neumáticos, para lograr una lubricación de larga duración, debe cumplir con la consistencia de la grasa y la viscosidad de su aceite base, lo que puede lograr un bajo coeficiente de fricción y un buen efecto de sellado auxiliar; excelente adherencia y buena compatibilidad con caucho y rendimiento de humectación; Tiene buenas propiedades lubricantes y reduce el desgaste.
